Crecí en una familia de autos. Y cuando digo familia de autos, me refiero a una familia de autos. La broma corriente era que teníamos que tener más autos individuales que los años en que mis padres estuvieron casados. Y han mantenido viva esa racha durante casi 50 años. Hemos tenido Alfas (muchos Alfas), Corvettes, Chryslers, Fiats, un Renault (¡Le Car!), BMWs, MGs y MBGs, Cadillacs, Chevys, Maseratis, Ferraris, Jeeps, una furgoneta y camioneta Dodge Ram, Hondas, y muchos más que ni siquiera puedo recordar.
Como líder de Intel Automotive, honestamente me enamoro de los autos.
Pero los tiempos están cambiando. Mis padres inevitablemente ralentizarán su avance en la adquisición de vehículos a medida que superan una edad de conducción segura. Y estamos inevitablemente al final de una era en la industria automotriz.
El cambio ha llegado; la supervivencia no está garantizada
La industria automotriz se enfrenta a una tormenta perfecta de cambios sin precedentes: la transición a la electricidad, el advenimiento de la conectividad generalizada, la evolución de las arquitecturas de nube a edge y una interrupción del mercado, con la incorporación de nuevos fabricantes de automóviles ahora que en más de 50 años.
Como dijo Andy Grove, "solo los paranoicos sobreviven", y ahora es el momento de ser ultra paranoico. Estamos ante un verdadero momento iPhone en la industria automotriz. Aquellos que adopten el cambio y se despojen de las mentalidades heredadas mientras avanzan en sus procesos para reflejar el ritmo del cambio en la industria de TI sobrevivirán.
Durante toda mi vida, e incluso la de mis padres, el "coche" moderno realmente no ha cambiado mucho. Claro, los motores se han vuelto más potentes y más eficientes. Los autos son más seguros en choques. Las luces ahora son todas LED. Pero en su mayor parte, la arquitectura fundamental del vehículo moderno no ha cambiado desde que mi padre comenzó a conducir a principios de la década de 1960.
Un patrón que comenzó entonces y ha continuado hasta hoy ha llevado a los vehículos modernos que contienen más de un km de cableado de cobre para conectar más de 100 unidades de control electrónico (ECUs) individuales, cada una de las cuales proporciona una única característica o función del vehículo. ¿Calentadores de asiento? Nuevo ECU (Engine Control Unit). ¿Aire acondicionado? Nuevo ECU (Engine Control Unit). ¿Ventanas eléctricas? Nuevo ECU (Engine Control Unit). Cada función en el vehículo moderno que se ha agregado de manera fragmentada, una por una, ha llevado a una arquitectura de vehículo que hoy, en el siglo XXI, es técnicamente y económicamente insostenible.
En la industria de TI, hace tiempo que nos alejamos de los dispositivos integrados de una sola función y migramos a sistemas informáticos modernos y de alto desempeño donde múltiples funciones y cargas de trabajo se ejecutan en un solo sistema centralizado debido a las increíbles posibilidades del software. Hay importantes beneficios de rentabilidad y eficiencia de rendimiento. Y desde que los sistemas modernos de alto desempeño definidos por software se introdujeron en la industria de TI hace más de 20 años, TI y otras industrias que los han adoptado nunca han mirado atrás.
El vehículo definido por software bien hecho
Entonces, el cambio es difícil y solo los paranoicos sobreviven. ¿Qué debe hacer un fabricante de automóviles? ¿Cómo deben saber cuál es el socio adecuado para ayudarlos con esta transición?
En Intel, nos enfocamos en la definición de software hecha correctamente.
No puedes simplemente hablar de una arquitectura definida por software y luego mantener a tus clientes atrapados en arquitecturas y APIs propietarias. No es así como funcionó en la industria de TI y eso no funcionará en la automotriz. Definido por software significa inherentemente arquitecturas y API abiertas que permitan la reutilización y la interoperabilidad entre proveedores de silicio y desde el automóvil hasta la nube. Intel Automotive se ha comprometido con un enfoque de arquitectura abierta en el que nunca lo obligaremos a usar un sistema operativo o API específico que lo bloquee en el hardware de Intel.
Nuestro compromiso con la apertura también se extiende a nuestros chips. Los clientes son libres de utilizar Intel Foundry Services para integrar su propio chiplet personalizado en un producto estándar del roadmap automotriz de Intel a través del estándar UCIe. Como el único proveedor de la industria automotriz que ofrece dicha capacidad, Intel subraya su compromiso con las plataformas abiertas tanto para hardware como para software.
Intel es el socio adecuado en el momento adecuado para ayudar a la industria a realizar esta importante transición.
Así que, conócenos. Ha pasado un tiempo. Permítanos volver a presentarle Intel Automotive y todo lo que tenemos para ofrecer.
Jack Weast, miembro de Intel, es vicepresidente y gerente general de Intel Automotive en Intel Corporation.